LEVC是一家英国公司，全称为英伦电动汽车，始建于1908年。简而言之，英国伦敦的出租车大多出自LEVC之手，经典车型有FX系列和TX系列。
2013年，吉利控股集团全资收购了这家公司。这就是我们现在见到的LEVC。而Tech Day，顾名思义就是科技日。5月4日举办的这场发布会，更是LEVC的首个Tech Day。
纵观LEVC的历代车型，不难发现，有着出租车属性的LEVC车型均是体型巨大的交通工具。所以，此次LEVC发布的SOA纯电架构，仍旧是坚持传统，并赋予全新的生命。
相信大家也能联想到，SOA与吉利集团中已发布的SEA浩瀚架构，仅有一个字母的差别。实际上，SOA也正是SEA浩瀚架构的延续。只不过，SOA架构更专注于“空间导向”。
随着SOA架构出现的，还有XSpace战略，并正式发布了未来的产品矩阵，即Xspace Family。这其中，既有LEVC本有的FX、TX出租车，也有全新的家庭MPV和商务出行MPV车型等。
当然，这次科技日上最重要的还是，吉利的技术出海，这一次到了大不列颠。实际上，早在10年前收购LEVC的时候，吉利或许并没想过具体要怎么搞这家公司，很有可能就是收购沃尔沃汽车的路上顺便出现了它。
热衷于通过兼并完成全球化布局的李书福或许真就是搂草打兔子，顺带手收购了LEVC。曾经的顺势而为，造就了现在的技术出海。
发布会上，LEVC的代表也是国际化团队，但涉及到SOA架构方面，除了设计层面，其它的方面依旧是由中方主导，而外国参会者则统一戴上了耳麦翻译器。这是一种很奇怪的心理变化。曾经，我们经常在发布会现场戴上耳麦，听外国发言人的同声传译。现在突然反过来了，这是一种全新的变化。
现在我们就来谈谈这个SOA架构。它是首个“空间导向型”纯电架构，架构带宽范围比较大，轴距可从3000mm拓展至3800mm，同时还能满足中、中高、高坐姿三类车型的开发需求。
换言之，这是一个比较注重乘坐感受的专属纯电架构。这也完全可以理解，毕竟LEVC之前就是干出租车行业的，用户体验当然是重中之重。
值得一提的是，SOA架构将电动汽车的低压蓄电池（也就是我们燃油车、电动车都有的俗称小电瓶的东西）进行了“中置”，也就是说不再前舱内了，旨在最大限度放大前舱的空间，可以实现更大的驾乘空间。
试想，如果电机后置，电瓶也后置，那其实前舱部分就可以基本空出来了。如此的话，可以像我们日常所使用的公交车一样，驾驶舱直接就“怼到”挡风玻璃后一点，而挡风玻璃实际上就是整车最前点。
与此同时，SOA架构还内置了长达1.9米的一体式无极滑轨，使前后排空间得以得到更大的释放，满足舱内空间具有高自由度。
改变了舱内布局，扩大了舱内空间，整车安全方面是否需要重新考虑？答案当然是肯定的。不过，基于SOA架构下的产品，都会在安全方面倾注更大的心血，其搭载350mm的吸能盒、Z字形双重压溃吸能、前副车架碰撞时脱落下潜。
同时，车身及电池包吸能卸力也进行了调整和重塑，可以满足E-NCAP和C-Nacap的五星碰撞需求。
除了架构中优化调整的底盘布局可以拓充出更大的舱内空间，作为SOA架构重要组成部分的L.OS移动数字空间也发挥了极大效用。L.OS与硬件本身协同工作。
L.OS的建成离不开“亿咖通”的帮助，这是一家由吉利投资创立，沈子瑜先生担任董事长兼CEO，在中国、欧洲均有分支机构。
基于L.OS，LEVC旗下车型智能座舱的超算平台算力可达1000＋tops，支持L2-L4级智能驾驶。
无论如何，此次LEVC在英国的发布会都可以算作是一次中国汽车企业“走出去”的成功案例。而且，这次走出去并非拿着廉价的产品，去到海外凭借低价抢夺市场，而是带着一整套技术解决方案，远赴海外，让大洋彼岸的欧洲市场感受到中国企业的技术输出。
叹为观止谈不上，技术领先是一定的。实际上，脱胎于SEA浩瀚架构的SOA架构，除了有一些关键的地方迎合了LEVC品牌的特性，同时涉及到续航的部分随着技术的进步进行了一定的增加，但是其内核技术成果没有变，和SEA架构还是有很高的相似度。
而LEVC Tech Day却实实在在的让英国人民大开了眼界。毕竟，在新能源汽车技术领域，中国的技术优势还是相当明显的，也是公认的十分先进的。
秉承着品牌DNA，依托SOA架构，LEVC能否立足英国，放眼全球，对于吉利来说是十分重要的一次尝试。而中国式的浪漫，能否通过LEVC输出到全球市场，则对吉利集团未来全球化进程来说，是一次非常重要的经验。（文 车视界科技 李亮）